亚洲龙运动款试驾（亚洲龙2021款25运动）

实战亚洲龙双擎,试驾驶感受超我的预期

1、早有耳闻亚洲龙是从美国市场引进而来，源于以前对美系大轿的操控认知，所以打心底里认为尺寸这么大的亚洲龙开起来会是晃晃悠悠开船的那种感觉。虽然亚洲龙已上市多时，一直没机会去试驾，偶然去4s店看到有双擎试驾车停放，实车一番嚯嚯，完全颠覆了我以往的认知：这车尺寸虽大，也没四驱，操控居然不错。

2、动力革新 动力核心是亚洲龙双擎的亮点，搭载丰田THS II混动系统，5L发动机与电动机的完美结合，提供160kW的综合功率，甚至超过了5L燃油版的输出，热效率高达41%，百公里油耗仅3L，远超竞品。

3、丰田亚洲龙试驾评测 我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎5L 旗舰版，也就是混动顶配。今天的试驾车，它搭载了5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。

4、所以我以为，丰田车还是要买混动，否则不如不买。 如果你能忍受上述几个缺点，以及亚洲龙目前优惠不大（大概一万多元）的事实，那么这台车当然值得选择。不过，不推荐顶配（有这钱不如直接上ES），更推荐298万元的5L双擎豪华，配置差不了太多，优惠下来，办完25万可落地。

试驾丰田亚洲龙,优点缺点较明显,双擎版比雷克萨斯ES200划算

1、真正差距大的是在高速公路上，雷克萨斯的底盘要更加稳健，而且车内的静谧性远超丰田亚洲龙，亚洲龙在高速行驶的时候，有非常明显的胎噪声，而且是一种比较沉闷的噪音，驾驶的时间一长，会让人有点儿胸口跟着发闷的感觉。

2、以笔者试驾的这款混动版顶配来看，亚洲龙的内饰，相比ES200还是很有差距的。但以一款合资B+级轿车的眼光来看，其实真不算糙，甚至还有些低调的奢华感。 譬如大量的暖色皮质、木纹面板包覆，以及皮质包裹的方向盘和座椅，处处都洋溢着和ES200非常相似的、小而美、细腻而精致的风情。可以参考下图的ES200。

3、内饰方面，因为定位的不一样，所以丰田亚洲龙的内饰总体上偏向于实用与经典，用料做工不是很精细，但是整体营造的宜商宜家的氛围是比较到位的。

4、丰田亚洲龙试驾评测 我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎5L 旗舰版，也就是混动顶配。今天的试驾车，它搭载了5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。

5、亚洲龙与雷克萨斯ES的差异分析：首先，两者在传动系统上存在显著差别：亚洲龙配备了8挡手自一体变速箱（8AT），而雷克萨斯ES则采用了更为先进的ECVT无级变速技术，带来了不同的驾驶体验。

深度试驾亚洲龙双擎,被这套先进的动力系统彻底征服!

1、当提起新能源车，许多人难免有所顾虑，纯电车型的续航短、充电不便和价格高昂似乎成了他们心中的难题。然而，我最近深度试驾了一汽丰田的亚洲龙双擎，发现这套混动系统完全改变了人们对混动车的传统认知。下面，我将分享我的试驾体验，揭示亚洲龙双擎的魅力所在。

2、经过这么一番深度的试驾，以及对亚洲龙双擎动力系统的深入探究，小编认为，亚洲龙双擎实现了对混动车型当中的“驾控感不好”这一块明显短板的完美修正，做到了真正的好开、省油。同时在价格方面，也几乎与燃油版车型看齐，所以就出现了越来越多人选择亚洲龙双擎的情况了。

3、丰田亚洲龙试驾评测 我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎5L 旗舰版，也就是混动顶配。今天的试驾车，它搭载了5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。

4、亚洲龙双擎的巧妙设计在于其智能的油电混合系统。在运行中，电动机和发动机的协同工作使得车辆在启动时无需发动机参与，确保了输出功率和燃油经济性的最佳状态。搭载的高效动力单元和E-CVT变速箱，共同确保了车辆在提供强大动力的同时，实现节能与环保的双重目标。

试驾亚洲龙双擎:为何买亚洲龙一定要买混动?它有哪些优缺点?

动力表现更佳 从驾驶体验来说，亚洲龙混动车型展现出了卓越的动力输出。由于混动车型在启动时融入了电机，使得起步更加平稳。并且，混动车型的动力响应更为敏捷，加速过程线性流畅，明显优于燃油版，尤其在急加速时，发动机噪音的控制更为出色，为您营造了更为舒适的驾驶环境。

总的来说混动车和燃油车开起来区别很大。此外混动的油耗一年可节省六到八千块钱油费，开个三四年完全可以补回差价。所以我以为，丰田车还是要买混动，否则不如不买。 如果你能忍受上述几个缺点，以及亚洲龙目前优惠不大（大概一万多元）的事实，那么这台车当然值得选择。

高效动力：油电混合车型搭载了高效的双擎发动机，具备更高的热效率，这意味着在相同的燃油消耗下，它能提供更强的动力输出。同时，先进的的技术运用使得这款车型在低速行驶时就能发挥出优异的扭矩和功率。

谈谈丰田亚洲龙驾驶感受如何?开起来就知道了

总体而言，亚洲龙的驾驶体验稳定而坚实。无论是疾驰高速还是经过减速带，都能保持稳定的行驶状态，既不会飘忽不定，也不会带来过多的震动。特别值得一提的是，方向盘的操控轻盈且精准，不会给人以沉重感，这使得亚洲龙在B+级车阵营中独树一帜。

在动力方面，两款车的动力表现都非常不错。但是，亚洲龙的加速响应速度更快，变速器的匹配更适合，驾驶体验更加流畅自如。而凯美瑞则采用自主研发的动力系统，口感柔和，适合日常通勤和城市使用。在配置方面，两款车型的配置都比较齐全。但在安全性方面，亚洲龙更出色。

亚洲龙车主们的反馈中，普遍提到其漆面的问题。一些车主注意到，亚洲龙的漆面相对较薄，仔细观察会发现某些部位的漆面质量不尽如人意，甚至存在钣金不平整或间隙不一致的情况。高速行驶时，底盘噪音是亚洲龙另一处被提及的不足。

试驾丰田亚洲龙2.5L双擎混动!

1、我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎5L 旗舰版，也就是混动顶配。今天的试驾车，它搭载了5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（量产车中最高），与之匹配的是一台E-CVT变速箱。实际体验下来，畅顺贯穿在整个驾驶过程中，将丰田的家用属性诠释得非常到位。

2、所以我以为，丰田车还是要买混动，否则不如不买。 如果你能忍受上述几个缺点，以及亚洲龙目前优惠不大（大概一万多元）的事实，那么这台车当然值得选择。不过，不推荐顶配（有这钱不如直接上ES），更推荐298万元的5L双擎豪华，配置差不了太多，优惠下来，办完25万可落地。

3、动力革新 动力核心是亚洲龙双擎的亮点，搭载丰田THS II混动系统，5L发动机与电动机的完美结合，提供160kW的综合功率，甚至超过了5L燃油版的输出，热效率高达41%，百公里油耗仅3L，远超竞品。

4、全新版本的丰田亚洲龙，其综合油耗被估算在大约6升左右，这一数据在同类竞品中表现出卓越的效率。以2019年款5L豪华双擎版本为例：当车辆处于ECO模式，并且空调开启时，实测的平均油耗可低至6L。然而，工业和信息化部官方给出的综合油耗数据为3L，这可能反映出测试条件与实际使用中的细微差异。

5、丰田双擎混动：高效且环保的动力解决方案 丰田的双擎混动技术是一种创新的汽车动力系统，它巧妙地结合了发动机的高效性能和电动机的高扭矩特性。以亚洲龙2021款5L豪华版为例，这款中型4门5座轿车配备了8速手自一体变速箱，拥有60L的大容量油箱。

6、作为混动版车型，亚洲龙的价格相对较低，为278万，相比德系B级轿车更具有竞争力。丰田亚洲龙双擎的油耗表现 根据工信部的数据，亚洲龙5L混动版车型的综合工况油耗为4L/100km。